• Progettazione esecutiva di impianto
• Assistenza all’installazione
• Monitoraggio in continuo durante il transitorio di cantiere
• Modellazione FE e diagnostica strutturale in continuo con allertamento automatico

• Breve termine: Controllo della risposta dell’impalcato durante gli interventi di ripristino a traffico aperto
• Lungo termine: Controllo dell’evoluzione del comportamento statico e dinamico dell’impalcato nel tempo
• Analisi statiche e dinamiche degli effetti indotti da carichi di traffico
• Monitoraggio dell’evoluzione nel tempo della risposta dei cavi di precompressione
• Valutazione in tempo reale dello stato dei trefoli in condizioni di esercizio della struttura
• Pianificazione di interventi mirati di manutenzione

Il viadotto autostradale oggetto di monitoraggio è un ponte a piastra in cemento armato precompresso che presenta doppia carreggiata indipendente, ciascuna delle quali costituita da n.9 impalcati isostatici aventi sezione a piastra piena e ad altezza costante in direzione longitudinale; i singoli impalcati sono appoggiati in corrispondenza delle spalle e di tutte le pile intermedie. La lunghezza totale di ogni singola campata è di circa 35 metri. Le carreggiate hanno larghezza circa di 9 m, mentre la dimensione totale degli impalcati in direzione trasversale, comprensiva dei cordoli, risulta essere pari a circa 10.5 m.

Sul viadotto sono state effettuate le attività di indagine, le quali hanno evidenziato un quadro fessurativo avanzato in corrispondenza di alcune specifiche campate.

In particolare, l’intradosso della piastra presentava macchie di umidità e fessure sia longitudinali che trasversali, con possibile presenza di acqua all’interno delle guaine di alcuni cavi post-tesi e relativa corrosione delle armature. Durante le indagini sono stati effettuati degli scassi posti in corrispondenza di due fessure trasversali e tali ispezioni hanno rilevato uno stato di degrado avanzato dell’armatura da precompressione. Per tale ragione queste campate sono state sottoposte ad un intervento di rinforzo, eseguito mediante l’installazione di cavi post-tesi esterni, avente lo scopo di ripristinare le condizioni di sicurezza sulla struttura. Sacertis ha svolto il monitoraggio strutturale delle campate in oggetto durante l’esecuzione delle lavorazioni stesse, così da mantenere la viabilità aperta durante l’intervento; dopo aver accertato l’esito positivo dell’intervento, correttamente identificato dalle analisi in real-time e di post-processing dei dati inclinometrici ed accelerometrici, è stata richiesta l’estensione all’intero impalcato del monitoraggio strutturale in continuo.

La valutazione dell’evoluzione del comportamento statico e dinamico dell’impalcato nel tempo è supportata da una modellazione agli elementi finiti in campo non lineare. Il modello è stato preliminarmente tarato in funzione di specifiche prove in situ in condizioni di carico controllate opportunamente specificate da Sacertis; le misurazioni registrate durante il test sono state elaborate e tradotte in rotazioni con cui confrontare le assunzioni teoriche di base della simulazione numerica e hanno permesso l’aggiornamento della stessa onde settare le condizioni inziali di monitoraggio con cui confrontare l’evoluzione del comportamento registrato nel tempo. L’approccio di monitoraggio model driven ha permesso l’indagine dei principali scenari di danneggiamento della struttura e la definizione dei performance indicators maggiormente significativi e sensibili su cui settare i valori e le condizioni di soglia. Il controllo in continuo dei parametri di monitoraggio sia a livello locale (edge level: controlli automatici implementati sulle centraline di raccolta locale dei dati) sia in ambiente cloud (cloud level) è reso robusto dall’introduzione di logiche strutturali inerenti gruppi logici di sensori e di correlazione strutturale inter-parametro.

La diagnostica è completata da un servizio di allertamento in tempo reale di eventuali criticità strutturali.